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在日本,每年的10月,被称为「神无月」,原因是自古以来传说各地的神明在10月,全都跑到位于山阴地方岛根县的出云大社了,因为没有神存在,所以被称为「神无月」。

当然在出云地方,10月则被称为「神在月」,作为日本传说中的圣地,出云的确有着相当特别的文化传统,加上出云大社是日本非常有名的缘结神社(求姻缘),吸引非常多单身男女来此参拜。

神国铁道——一畑电车

前往出云神社,虽然可以搭乘公车前往,但如果想要搭乘火车,目前唯一的铁道交通,只有当地的小铁道「一畑电车」了。这条已存在一百多年的小铁道,默默的在这里服务信众与当地居民,而成为当地的特色。

不过其实「一畑电车」的公司名称,跟出云大社一点关係都没有,而且这家铁道公司,最早也并不是为了要疏运前往出云大社参拜的信众,而是为了要载运参拜的旅客,前往宍道湖北侧的古剎一畑寺(一畑药师),所申请兴建的铁道。

神国铁道——一畑电车

1910年山阴本线自米子站準备延长至出云今市站(现在的出云站),因此当地在1911年8月申请兴建出云至一畑寺的轻便铁道(762mm)获准,隔年成立「一畑轻便铁道株式会社」,开始动工兴建。开工之后,考量到未来可能与国铁线联通,因此便将轨距改为与国铁同样的1067mm。1915年全线开通,让旅客得以搭乘火车前往一畑寺参拜。

不过铁道开通之后,却便利宍道湖北侧的聚落,沿线的民众得以搭乘铁道前往出云转乘国铁,让一畑铁道打算兴建新的路线。当时考量宍道湖北侧的通勤需求,因此将路线延伸至岛根县的首府松江市,并且与松江温泉连结,除了通勤之外,也可让前往一畑寺参拜的旅客,顺道前往泡汤。

至于出云大社,虽然当时有国铁大社线(1912年通车),但由于终点大社站离出云大社有1.5公里远,因此一畑铁道也兴建了自己的铁道线,而且终点站「出云大社前」,离入口仅有300公尺,反而比搭乘国铁便利,再加上1920年代电力铁道的技术逐渐成熟,因此一畑铁道便决定在兴建新线时,顺便全部电气化,并将公司名称改为「一畑电气铁道(简称一畑电铁)」。

神国铁道——一畑电车

一畑电铁的新线陆续在1928年至1930年完工通车,也带动了前往出云大社的人潮,但原本最初的目的地一畑寺,却因搭乘人数没有想像中的多,一畑口至一畑(一畑寺)之间两公里多,最后在1944年底,二战末期时被列为所谓的「不要不急」路线,最后被迫暂停行驶,铁道拆除成为军需物资,直到战后都没有恢复。

战后一畑电铁还併购了沿线的两家小铁道,此时旗下的路线共有四条,是山阴地方规模最大的私铁。然而1960年代因日本经济发展,公路日益发达,也导致搭乘铁道的人数越来越少,结果併购的广濑线与立久惠线,因经营不振与遭遇水灾,分别在1960年与1965年废线,剩下松江宍道湖温泉至出云的北松江线,以及前往出云大社的大社线两条路线,营业至今。

然而公路发达对铁道的打击,让一畑电铁一直都是惨淡经营,即便集团本身开发许多新事业,还接手出云市的公车,但由于当地人口大量流失,导致一畑电铁出现财务危机,所幸在运输省(现国土交通省)与岛根县厅等地方自治体的协助下,挹注资金并展开公司重整,才度过难关。

由于公司重整,将集团旗下的事业部门拆为许多独立的公司,因此一畑电铁变更为「一畑电车」,而公司没钱所以无法更新车辆,让一畑电车的车辆相当老旧,却阴错阳差,成了铁道迷口中的「铁道宝库」。

神国铁道——一畑电车

其中最受到瞩目的,就属1928年开始服役的50形电车,时至今日,这款电车仍有两辆在籍,成为一畑电车的镇社之宝。已有90年历史的电车,还曾在2010年,由中井贵一所主演的电影「Railways49岁的电车梦」,担纲演出。

神国铁道——一畑电车

也因为这部电影,打响了一畑电车的知名度,让搭乘人数增加,一畑电车还推出了许多相关商品,目前52号车在出云大社前站内展示,至于53号车,则放置于云州平田站的车库内,定期举办运转体验会,经过安全与运转讲习,让民众得以在特定的路线上,进行实际的运转体验。这项活动相当获得铁道迷的喜爱,近年也增加其他车种,许多台湾铁道迷,都曾到此一游。

由于一畑电车自南海电铁、京王电铁与东急等大型私铁,接收了许多就行车辆,这些车辆在自家铁道早已退役,所以一畑电车还将这些老车恢复成原本的旧涂装,也引起相当的话题,让许多铁道迷不辞劳苦的前往出云拍车,这也都是一畑电车努力的结果。

近年来地方铁道都面临了搭乘人数日益减少的困境,许多路线被迫废止,一畑电车也不例外,然而幸运的是,岛根县以及沿线的自治体,都愿意伸出援手,与一畑电车共同打拼,期望能将每年搭乘的人数维持在140万人次。

神国铁道——一畑电车

一畑电车沿线的美景怡人,加上出云大社求姻缘是有名的灵验,而拥有数百年历史的松江城天守阁,还是日本的国宝,花个时间来到神国,搭乘一畑电车享受田园风光,真的是收穫满满啊!

神国铁道——一畑电车

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